对于车友们常使用的车用尿素溶液，我们对于尿素的工作系统常见问题要有一个明确的处理方法，才可使得车辆在行驶中避免故障的发生，对于车用尿素泵的使用问题今天我们就来一起详细了解下常见问题的解决方法有哪些吧？

比较常见的问题是尿素消耗少，很多人都认为是尿素泵的问题。这点你要了解，如果尿素喷射量小，车没有报故障代码，这时车是可以正常工作的，没必要去检查后处理那个地方出现问题；但如果想找出问题的源头，用设备检测以下几个地方：尾气管是否有尿素结晶；检测尿素泵喷射量；是否在喷射合格范围内；检测NO传感器读值是否低于正常范围；催化消音器，催化效率可能降低；ECM的故障。

那么尿素消耗多， 尿素泵有问题吗？尿素泵尿素消耗多，一般不是尿素泵的问题，尿素泵的喷射量受ECM控制，尿素泵仅仅起到执行的命令；当NO传感器读值偏高，发动机排量超标，催化消音器催化不完全都会影响尿素泵喷射量大。

显示空气电磁阀开路，尿素泵问题，还是线束问题--这时你可按照电磁阀参数的电压与电阻来做个详细的检查。空气电磁阀接头数值1接正极，数值2接负极，用可调电源电压调到9-12V，看尿素泵空气电磁阀线圈是否可以打开？如果可以打开，说明线束有问题。

车跑起来无力，仪表盘上提示有问题--车跑起来无力：一般都是车报超5、超7引起的，报故障，主要是NO化物传感器读值超标，导致车降扭、无力，这时候一定是后处理有问题，同时，问题基本上可以锁定在NO传感器、尿素泵上。

车跑着跑着，就开始报后处理出现问题--可能尿素罐没有尿素溶液了，或者油气分离器需要更换把气路堵死了！ 更换油气分离器和空气电磁阀！

车白天还正常工作，过一晚，泵就不能正常工作--这种问题主要在北方的冬天常见；检查尿素罐和尿素管都未发现尿素有结晶的现象；这主要是司机操作的问题；晚上停车时，立马熄火，为让尿素泵执行清空命令，导致尿素泵内部少量结晶；固泵不能正常工作；可以用设备驱动，接一桶温水，把进液管插到泵上，让热水吸进泵内，可以使尿素结晶溶解；另一种不常见的问题是泵内加热装置损坏，这样的话尿素泵会3天2头结晶。

面对车用尿素泵的一些列问题我们需要做好充分的准备措施，解决方案早知道才能更好的保证车辆的正常运行！